行星减速器的加工工艺介绍
行星减速器与普通减速机相比较主要优势有传动效率高、承载能力强,配比灵活、组合方便,安装简易、成本合理,可实现模块化设计。此系列行星减速器采用特种钢材,双轴行星减速器,经特殊处理工艺使齿轮表面硬度达到45HRC以上。不同的工艺方法获得的硬化层性能存在很大差异,下面吉创行星减速机厂家就简单介绍下各种工艺的的不同特点。
1、行星减速器齿轮表面渗氮或氮碳共渗。此种工艺减速机齿轮硬化层深度较浅(一般为0.5mm),其硬度为550HV(52HRC)。其承载能力受到限制,而且氮化硬化层局部过载能力较小,氮化工艺成本很高,故较少采用。氮化减速机齿轮因不能淬火,故变形很小,一般用在不能采用磨齿工艺的内减速机齿轮和花键齿圈上。
2、采用中频或高频感应淬火和火焰淬火的硬齿面的减速机齿轮因硬化层与非硬化层芯部有明显的界面,硬度梯度大,同时表面硬度低(55HRC左右)。齿根淬硬困难性能和承载能力均不理想。
3、行星减速器齿轮表面渗碳后再淬火。此种工艺加工的减速机齿轮表面硬度高(58HRC~62HRC),齿面硬化层均匀,从表面往里的硬度只有微不足道的下降(由残余奥氏体决定)。从硬化层往心部的硬度梯度小,具有的抗硬化层剥落能力。因此,渗碳硬化层承载能力高,得到了广泛的应用。
无论是行星减速器还是二次包络蜗轮副,先进合理的设计、高精度的制造、组装、的性能检测保证外,正确的装配才是保证齿轮箱**命、安全可靠工作的重要环节。
技术应成为行星减速器行业竞争的核心
我国工业的快速发展,促进了行星减速器需求的不断扩大。减速机厂家行星减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用,是一种相对精密的机械。使用它的目的是降低转速,增加转矩。它的种类繁多,型号各异,不同种类有不同的用途。行星减速器的种类繁多,按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器;按照传动级数不同可分为单级和多级减速器;按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥-圆柱齿轮减速器;按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器。然而,工业的发展不仅对减速机的数量提出了更高的要求,直角轴行星减速器,而且对减速机的技术也提出了新的标准。
目前,国内减速机行业的竞争仍然十分激烈。减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件,常用作原动件与工作机之间的减速传动装置 。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用,在现代机械中应用较为广泛。这一竞争促使许多减速机厂家加大了对减速机技术的投入,同时也促使减速机厂家提高产量。销售和售后管理。但是,也存在着以价格为核心的竞争现象。如果减速机行业的竞争更偏向于价格的竞争,不仅阻碍了国内减速机行业的发展,大扭矩行星减速器,而且不利于整个民族工业的发展。
以价格为中心的竞争对企业来说不是一条长期的道路。只有加大对减速机技术的投入和重视,企业才能在日益激烈的竞争中立于不败之地。只有提高国产减速机的技术含量,我国减速机才能在国际竞争中取得越来越大的优势。蜗轮蜗杆减速机的主要特点是具有反向自锁功能,可以有较大的减速比,杭州行星减速器,且输入轴和输出轴不在同一轴上,也不在同一平面上。但一般体积大,传动效率不高,精度不高。
怎样做才可以延长行星减速器使用寿命呢?
如果大家想要自己的使用寿命延长的话,在使用的过程之中不仅要注意相关事项,的是在磨合期内的一些使用方法是的。在之前没有注意这些内容的话,就先看一看下面文章之中提到的一些具体的要求吧。
当行星减速器从工厂发货时,将有一段磨合期,通常为200小时。时间过后,必须更换油。磨合期可以保证行星减速器的正常使用,既可以降低事故率,又可以延长使用寿命,但目前很多用户还缺乏这方面的常识。
有些用户甚至认为,无论如何,制造商有保修期,机器坏了,制造商负责维修,因此齿轮减速机在磨合期间长时间过载,导致行星减速器频繁失效,这不仅影响齿轮减速机的正常使用。因此,应充分重视齿轮减速机磨合期的使用和维护。
磨合期特点:
1、磨损率快
由于新的齿轮减速机部件的组装和调试等因素的影响,配合面的接触面积小,允许的扭矩大。在齿轮减速机运行期间,零件表面上的凹凸部分彼此摩擦接合,作为磨料的磨削金属废料继续参与摩擦,加速了配合表面的磨损。因此,在磨合期间,容易引起零件(特别是匹配表面)的磨损,并且磨损速度太快。此时,如果过载,可能会导致部件损坏并导致早期故障。
2、润滑不良
由于新组装部件的小的配合间隙,并且由于组装等,润滑油(脂肪)不容易在摩擦表面上形成均匀的油膜以防止磨损。从而降低润滑效率,导致机器早期磨损异常。在严重的情况下,精密配合的摩擦表面可能被划伤或咬伤,导致故障。
以上就是使用齿轮减速机磨合期之内一定不可以疏忽的相关要求,希望大家在看完之后都可以注意按照这些操作使用。